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扭转试验机

轴类零件静扭试验机

1、该静态扭转试验机采用高速的处理器实现的直接数字控制驱动系统,使调速变比达到50万倍(0 .001mm/min - 500 mm/min),与国际较高水平同步;2、模块化的多级结构的软件系统,使软件走出了国内同行的实验室级,达到产品级可靠性和兼容性;3、汽车驱动桥静态扭转试验机在硬件设计上采用了21世纪的较新技术,使印制板级器件数减少3-10倍(与国内外同行相比),理论可靠性提高5倍以上;4、汽

1、该静态扭转试验机采用高速的处理器实现的直接数字控制驱动系统,使调速变比达到50万倍(0 .001mm/min - 500 mm/min),与国际较高水平同步;

2、模块化的多级结构的软件系统,使软件走出了国内同行的实验室级,达到产品级可靠性和兼容性;

3、汽车驱动桥静态扭转试验机在硬件设计上采用了21世纪的较新技术,使印制板级器件数减少3-10倍(与国内外同行相比),理论可靠性提高5倍以上;

4、汽车驱动桥静态扭转试验机采用高速的处理器实现的光电编码器四象限采集,解决了困扰国内试验机行业的难题;

5、模块化+SQL技术+水晶报告+数据库 技术,使创建用户定制报告及多报告十分方便,真正实现了为用户服务的承诺;

6、采用数据库方式的数据保存格式,使用户的试验数据得以有效地发挥作用;并实现了与办公软件的接口,使2100扩张能力大大增强。

7、车驱动桥轮组,包括轮边减速器、制动器总成、轮毂总成、转向节、支承轴总成、轮边传动轴、上摆臂联结总成、下摆臂联结总成,支承轴总成为一空心轴,轮边传 动轴贯通支承轴总成的内部,并接至轮边减速器,轮毂总成安装在支承轴总成上。

8、汽车驱动桥-功能:驱动桥处于动力传动系的末端,其基本功能是增大由传动轴或 变速器传来的转矩,并将动力合理的分配给左、右驱动轮,另外还承受作用于路面和车架或车身之间的垂直立、纵向力和横向力。驱动桥一般由主减速器、差速器、 车轮传动装置和驱动桥壳等组成。

本轴类零件静扭试验机符合的相关标准:

JB/T9370—1999《扭转试验机技术条件》

GB/T10128—2007《金属室温扭转试验方法》

QC/T293—1999《汽车半轴台架试验方法》

QC/T523—1999《汽车传动轴总成台架试验》

QC/T294—1999《汽车半轴技术条件》

轴类零件静扭试验机技术规格:

最大试验扭矩    500Nm 1000Nm  2000Nm5000Nm 10000Nm  20000Nm

结构形式       卧式结构,电机加载,微机控制

扭矩测量范围       满量程的2%-100%

扭矩zui小读数值    1Nm

扭矩准确度    优于示值的±1%(正转和反转两个方向)

扭矩重复性误差    优于示值的±1%(正转和反转两个方向)

扭角zui小读数值    0.1°

zui大扭转角度       99999°

扭角准确度    优于示值的±1%

扭角zui小读数值    0.0001°

试验速度       0.1°-720°/min(转角)

试验速度精度       优于示值的±1%

夹头间zui大间距    500mm(可定制)

两夹头同轴度     ≤Φ0.3mm

试验转动方向       双向加载

试验机级别    1级

标准式样       圆试样Φ10,标距50mm,100mm

外观       符合GB/T2611要求


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